唐中期主要商业城市和交通路线图（1/2）
广州通海夷道」所经的30多个国家和地区，和航程所需的时间，即：广州经珠江口屯门山，(今九龙西南)2天九州石(今海南岛东北角附近)2天象石(今独猪山，海南岛东南岸属岛）3天占不劳山（ulaocham，今越南东海岸外占婆岛）2天陵山（今越南归仁北燕子sa－hoi岬）1天门毒国（今越南归仁或华列拉岬）1天古笪国（authara,今越南芽庄）05天奔陀浪洲（audurorag,今越南藩郎）2天军突弄山(utocondore，今昆仑岛）5天海峡（ingaoretrait，今新加坡海峡，海峡北岸是罗越国iams,即今马来亚半岛南端；南岸是佛逝国，riboga，即今苏门答腊岛东南部的室舍佛逝国）45天呵陵国（ava,今爪哇）3天葛葛僧祗国（akaengi，今马六甲海峡南部的不罗尔华群岛rouers中的一岛，北面有罗国，alah，即今马来半岛西岸的吉打；罗国西岸有哥谷罗国，即今克拉地峡西南）4－4天胜邓洲（今苏门答腊岛北部东海岸棉兰之北日裏eli附近）5天婆露国（arlak，即婆鲁师洲，今苏门答腊岛西北角大亚齐，即哥打拉夜附近）6天婆国伽蓝洲（今尼科巴群岛，icobar）4天狮子国（eylon,今斯里兰卡，隔海百里为南天竺，即今南印度）4天没耒国（alabar,今印度南部矽隆uilon，转西北经十馀小国至婆罗门，即今印度西境）2天拔国（iuli，今布罗奇roach）10天提国(iuli,今巴基斯坦卡拉奇附近的提勃儿aibul）20天提罗卢和国(jerramh，今波斯湾西边阿巴丹附近）1天乌刺国（bolla，今巴士拉东的奥布兰）2天末罗国（assra,今巴士拉，向西北陆路千里到缚达城achdad,即今巴格达，从乌刺国沿海东行至西皆大食国，即阿拉伯，其最南至三兰国，即今东非坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆aresalaam）20天殁国（又作施昌，hihr，今也门共和国的席赫尔）10天萨伊瞿和谒国（今阿拉伯半岛东南岸）6－7天殁巽国(ezoen，今阿曼东北部哈德角西岸的苏哈尔ohar)10天拔离呵磨难国（ual－al－anama，今波斯湾内的巴林ahrain，或今伊朗东南沿海的莫克兰okran）1天乌刺国（bolla,今奥布兰）与东路会合。
以上是从广州至波斯湾和非、欧洲的海上航线，当时外国资料也有类似的记载。9世纪中叶（相当于唐宣宗大中年间），阿拉伯地理学者伊本·胡尔达兹比（bnkhordaodbeh）著：《道程及郡国志》（1865年arbierdeeynard译为法文：《eivredesrouteetdesroveinces》）；布罗姆哈尔在其著《中国的伊斯兰教》，和苏莱曼(uleiman）于851年写成的《东游记》，所记从波斯到广州的回程航线与贾耽所述的「广州通海夷道」行程，基本上是一致的，即：
从波斯北岸西拉夫（iraf）港出发，经阿曼湾南岸的麦斯卡特港入海30天南印度的故临（ulin，今印度矽隆一带）1天锡兰迪卜（irandib，今斯里兰卡）10天兰盖巴鲁斯（angablus，今尼科巴群岛）6天卡拉，往左到巴鲁斯岛(alus）。自此则可到贾拜（va)、塞拉希特（alhit）及凯朗（ararg）诸岛，为二帕尔桑……离马伊特（it)，向左即为提尤迈岛（iyma，今潮满岛ioma)5天吉蔑（mar)循岸3天占城海行或陆行100帕尔桑龙编（ugzn，今越南河内附近）4天广府（广州）〔
以上就是中外史料记述的唐代从广州出发到波斯湾和东非以及欧洲的海上航线，是继汉代以来延伸了的「海上丝绸之路」，全程约14000公里，（计广州至巴士拉约10040公里，巴士拉至马斯喀特约1200公里，马斯喀特至桑给巴尔约3542公里），现代缩短为10320公里。这是16世纪以前世界上最长的远洋航线，显示了唐代广州和中国在航海贸易方面的世界先进地位，标志著唐代广州和中国对外贸易的发展和繁荣。这条航线的特点：一是中国航船第一次取直线航行，即从广州至九州石至象石到占不劳山；军突弄山至海峡；伽蓝州至狮子国都是取直线航行，不再循岸走弧线，从而缩短了航程，一般三个月可到。二是船舶航行与季风和海流方向保持一致，航行快。当时广州远洋船舶去程一般是趁每年十、十一、十二月的最盛东北季风出发，顺著中国北部沿岸大陆海流南下的中国沿岸流出南海，经越南东海岸航行，十分便利。回程则利用每年四、六、七、八的强盛西南季风，从马来半岛南部起，利用爪哇海流在流经加里曼丹与苏门答腊海面，继而北上南海之势，径渡暹罗湾。特别到了越南南岸，吹逆流更加快速，又有暖流沿越南及海南岛东岸直流向台湾海峡，吹流到广州登陆。三是整个航程以乌刺国为中心，前段是沿著波斯湾东岸航行，即「皆沿海东岸行」，后段「其西岸之西皆大食国」，是阿拉伯半岛及其以西地区。根据日本学者高楠顺次郎的研究，唐代
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